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　　5月5日，工信部公開(kāi)征求《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)，征求意見(jiàn)截止日期為2023年7月5日。其中《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》編制說(shuō)明提出，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)應(yīng)記錄車輛及自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)基本信息、車輛狀態(tài)及動(dòng)態(tài)信息、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行信息、行車環(huán)境信息和駕駛員操作及狀態(tài)信息五類數(shù)據(jù)元素。

 　　“駕駛員操作及狀態(tài)信息”這一數(shù)據(jù)元素，文件規(guī)定，要求記錄駕駛員接管能力、駕駛員是否系安全帶、駕駛員是否在駕駛位、加速踏板開(kāi)度、剎車踏板開(kāi)度、剎車踏板狀態(tài)、轉(zhuǎn)向盤(pán)角度及轉(zhuǎn)向扭矩。其中，加速踏板和剎車踏板如果標(biāo)定的有效開(kāi)度范圍小于0至100，可將剎車踏板有效開(kāi)度上限作為最小記錄數(shù)據(jù)能力范圍的上限值。

　　此外，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)在事故發(fā)生后主要用于責(zé)任判定及事故分析，因此數(shù)據(jù)是否沒(méi)有被篡改、具備基本的可信度對(duì)于數(shù)據(jù)是否可用具有重要決定作用。因本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的信息安全提出了基線要求，保證記錄的數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性，以防止數(shù)據(jù)的篡改、惡意刪除和偽造，當(dāng)數(shù)據(jù)完整性和真實(shí)性遭到破壞時(shí)，應(yīng)能通過(guò)技術(shù)手段識(shí)別和日志記錄。

　　隨著智能駕駛逐漸普及，我們也看到了更多“因智能駕駛引發(fā)的車禍”，這也引起了廣泛的社會(huì)關(guān)注，由于車主單方面無(wú)法進(jìn)行檢測(cè)，也使得不少事故原因無(wú)法定論。在此我們也希望相關(guān)法規(guī)能夠盡早出臺(tái)，從而真正還原事實(shí)，減少不必要的糾紛。

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